Olá amigos do F1 Fia, a partir desta data todos os posts relacionados a Fórmula 1 estarão em novo endereço http://www.travelcast.com.br. Ai vocês irão perguntar a razão dessa mudança que aparentemente não faz sentido.

A explicação é simples: Quando eu montei esse blog aqui , ele era apenas um passatempo... já o Travelcast é meu blog principal, minha ocupação financeira. Logo passei a não conseguir administrar dois blogs... porntanto resolvi unificar tudo lá, um endereço com maior visibilidade.

Nos encontramos lá.

Abraçoe e cuidem-se bem

Novo endereço: http://www.travelcast.com.br

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Abaixo um pequeno descritivo das principais funções contidas no volante de um F1.1. Pit lane speed limiter (Limitador de velocidade nos boxes)
Serve para evitar que os pilotos excedam o limite de velocidade nos boxes. Na maior parte das pistas, o limite no pit lane é de 120km/h.

2. Differential + (+ Diferencial)
Aciona sistema de engrenagens que permite que as rodas, de um mesmo eixo, girem em velocidades angulares diferentes.

3. Engine push (Forçar o Motor)
Dar mais giros ao motor.

4. Gear upshift (Subir a marcha)
Subir a marcha para dar mais velocidade ao carro.

5. Traction control + (+ Controle de tração)
Forçar mais o controle de tração para evitar a derrapagem. (abolido em 2008)

6. Engine push setting switch (Mudanças no acerto do motor)
Com a alavanca, o piloto pode fazer manualmente alguns ajustes no motor.

7. Clutch lever (Embreagem)
Utilizada antigamente como pedal, atualmente a alavanca da embreagem é acionada com um simples toque.

8. Traction control (Controle de tração)
Sistema evita que as rodas patinem, especialmente nas entradas e saídas de curva. (Abolido para 2008)

9. Team info inlap (Informações da equipe volta a volta)
Aciona sistema com informações na tela sobre as voltas da equipe.

10. Burn out (Consumo de combustível)
Sistema para controlar a queima de combustível.

11. Multifunctional switch (Alteração multifuncional)
Alavanca que permite fazer uma série de ajustes como queima de combustível e rotações de motor.

12. Lambda (Lâmbda)
Sistema responsável pelo balanceamento de mistura de ar e combustível para que a emissão seja controlada.

13. Diagnostic
(Diagnóstico)
Aciona informações mais detalhadas na tela sobre o funcionamento do carro.

14. Wing angle info switch (Troca de info do ângulo da asa)
Alavanca que permite alguns ajustes mínimos na asa do carro.

15. Clutch (Embreagem)
Com apenas um toque, a embreagem é acionada e em centésimos de segundos a marcha pode ser trocada.

16. Differential selective switch (Mudança na seleção do diferencial)
Altera sistema de engrenagens que permite que as rodas, de um mesmo eixo, girem em velocidades angulares diferentes.

17. Team radio (Informações de rádio)
Aciona sistema para trocar informações via rádio com a equipe e vice-versa.

18. Traction control (Controle de tração)
Botão que aciona sistema que evita que as rodas patinem, especialmente nas entradas e saídas de curva. (Abolido em 2008)

19. Gear downshift (Reduzir marcha)
Reduz a marcha para dar menos velocidade ao carro.

20. Engine break (Corte do motor)
Botão para reduzir os giros do motor. Usado especialmente nas últimas voltas das corridas.

21. Differential (Diferencial)
Reduz o sistema de engrenagens que permite que as rodas, de um mesmo eixo, gire em velocidades angulares diferentes.

22. Neutral (Neutro)
Botão deixa o câmbio no neutro (ou botão do Hamilton)

23. Display page change (Display de informações)
Botões mudam a página de exposição no display.

Para quem não sabe sou fão de Antonio Tabet (www.kibeloco.com.br) e passeando por lá agora de manhã me deparei com o vídeo abaixo, não podia deixar de mostrar para vocês.

Me lembro como sei fosse hoje, manhã de domingo, olhos grudados na televisão. Galvão Bueno apostando tudo no Schummy, Reginaldo, técnico como sempre dizia: “ vai ser difícil segurar o Schummacher”. Burti não sabia o que dizer, talvez quisesse estar na pele daquele espanhol maluco. Eu tava tenso no sofá, torcendo pela terceira vitória do espanhol.... foram as 5 voltas mais emocionantes dos últimos 5 anos da F1 até então. Vale a pena relembrar o dia em que surgiu alguém capaz de peitar o Dick Schummy.

Tenho falado muito em “equipe mais charmosa da F1”, para mostrar um pouco do que estou falando separei três vídeos para vocês:

O Primeiro é da Toro Rosso, a mais charmosa da atualidade;



O segundo, da extinta Lótus, a mais charmosa de todos os tempos;



E o último, das gatas que dão cor ao espetáculo.

A Red Bull apresentou a maior inovação aerodinâmica até o momento: Uma asa gigante no centro do carro, a idéia é canalizar a saída do ar atrás do carro. Por enquanto é só um teste. Quem pilotou o RB4 foi Mark Webber. Gostaria de ter visto mais fotos, porém estéticamente falando ficou estranho.

De hoje até domingo estarão acontecendo os testes oficias no circuito da Catalunya, Espanha. Oito equipes e quinze pilotos participam da sessão. No primeiro dia de testes Hamilton (McLaren) liderou com o tempo de 1:22.263 após completar 84 voltas no circuito. Em segundo lugar aparece o Bi-Campeão Fernando Alonso, com o tempo de 1:22.889 conseguido com 61 voltas. Os brasileiros não foram bem nos testes. Nelsinho com o novo R28 da Renault foi o sétimo com 1:23.367 em 46 voltas e Rubinho apenas o décimo quarto marcando 1:24.125 em 55 voltas, na frente apenas de seu companheiro de equipe, Wurs, que fez 1:26.975 em 26 voltas. Isso mostra que a Honda terá mais um ano duro pela frente.

A grande surpresa de hoje foi o piloto Giancarlo Fisichella da novata Force India que fez 1:23.015 em 100 voltas, ficando assim com o quarto melhor tempo do dia.

Estes treinos geralmente não dizem muito sobre o andamento geral da temporada, ainda é cedo para fazer algum diagnóstico ou apontar um favorito. Estes treinos visam testar os carros em diversas situações, tanque cheio, vazio, classificação ou até mesmo simulação de corrida. A diferença entre pilotos da mesma equipe mostra isso, cada um simula uma situação diferente.

Porém o título do nosso blog é “Formula 1 Comentada” sendo assim, não posso deixar de fazer meus comentários.

Esse melhor tempo do Hamilton não quer dizer nada, ontem Alonso declarou que o R28 seria 1 segundo mais lento que os carros de ponta, foi apenas 6 centésimos, uma marca excepcional para um carro novo com um piloto “estreante” na equipe. Alonso é notoriamente reconhecido pelo poder de ajustar carros. Pode apostar no espanhol, ele vai dar trabalho.

Outro fator é a ausência da Ferrari. Kimi Raikkonen é o meu favorito na disputa do título, se fosse apostar dinheiro, apostaria nele. Ai você pergunta: Rob, e o Massa? Eu respondo: O Massa teve sua chance ano passado, não mostrou trabalho, chegou em quarto na classificação final e perdeu não só a credibilidade, mas o posto de primeiro piloto na equipe. Podem esperar, o Massa de hoje será o Rubinho de ontem.

Ainda falando do favoritismo da Ferrari eu tenho minhas dúvidas sobre a McLaren e seus pilotos, Hamilton ainda é muito jovem, inexperiente e provou ser imaturo. Mesmo que tenha aprendido muito na temporada passada - o que eu não acredito, pois para um piloto que é apenas vice campeão, perdendo o título de uma forma ridícula, lançar sua “biografia” não me parece ser um ato muito maduro - não sei como a equipe irá reagir à multa que recebeu ano passado no caso de espionagem. Isso sem dúvidas irá afetar o desempenho final do time de Ron Denis, mas vamos esperar.

Por outro lado, o novato que vai dar trabalho é Vettel, marquem este nome e “segura o Alemão”. Ele ta conseguindo levar a Toro Rosso bem mais longe do que ela poderia ir. Falando em Toro Rosso, acho que esta é a equipe mais simpática da F1 atual. Coisa sem sentido, mas eu gosto da equipe de Faenza, Itália.

Os tempos de hoje foram:

Barcelona* - 01/02/2008

1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:22.263 (+ 0.000 ) - 84 voltas
2 . F. Alonso - Renault R28 - 1:22.889 (+ 0.626 ) - 61 voltas
3 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08 - 1:22.983 (+ 0.720 ) - 66 voltas
4 . G. Fisichella - Force India Ferrari F8-VII - 1:23.015 (+ 0.752 ) - 100 voltas
5 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:23.270 (+ 1.007 ) - 53 voltas
6 . G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:23.349 (+ 1.086 ) - 47 voltas
7 . N. Piquet - Renault R28 - 1:23.367 (+ 1.104 ) - 46 voltas
8 . S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:23.387 (+ 1.124 ) - 90 voltas
9 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:23.453 (+ 1.190 ) - 12 voltas
10 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:23.491 (+ 1.228 ) - 60 voltas
11 . M. Webber - Red Bull Renault RB4 - 1:23.547 (+ 1.284 ) - 63 voltas
12 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1:23.836 (+ 1.573 ) - 65 voltas
13 . K. Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1:23.995 (+ 1.732 ) - 35 voltas
14 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:24.125 (+ 1.862 ) - 55 voltas
15 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:26.975 (+ 4.712 ) - 26 voltas.

* Os tempos acima foram gentilmente oferecidos pela direção do Circuito da Catalunha .

Só um aperitivo sobre o que o fim do controle de tração vai trazer de volta.

A principal mudança na F1 2008 é a abolição do controle de tração, mas o que é isso?
O segredo do controle de tração - também conhecido como TCS (Traction Control System) - está no seu processador central, que monitora a aderência dos pneus. Através de sensores instalados nas rodas, o sistema é capaz de avaliar se há risco de os pneus girarem em falso; quando isto ocorre, os freios são acionados momentaneamente - apenas na roda que está patinando -, evitando assim a perda de controle do carro.

Mas e daí? Na prática (para a Fórmula 1) a maior diferença será percebida nas saídas de curvas (onde o piloto despeja potencia no motor) e nas largadas, onde voltaremos a ver as cortinas de fumaça dos pneus fritando no asfalto.



No vídeo acima, logo de cara da para perceber o que um pé mais pesado pode fazer na saída de uma curva. No decorrer do vídeo (Austrália, 1991) vemos monstros sagrados da F1 como Mansel, Patrese e Prost sofrendo nas saídas de curvas.

Para nós isso significa mais emoção, mais disputas, o freio motor do carro não tem a mesma eficiência sem o controle ou seja, disputar uma freada, sair de traseira na curva, disputas mais acirradas vão voltar a fazer parte da F1. Retrocesso? Talvez, afinal a F1 é um grande laboratório para os carros de rua, mas a falta de emoção e aumento da tecnologia estão tornando o espetáculo inviável financeiramente para as equipes e tirando o interesse do público pela categoria pois os erros não acontecem mais.

O que os pilotos acham?

Lewis Hamilton, da McLaren, declarou que alguns pilotos serão favorecidos com o fim do controle de tração na categoria. A mudança entra em vigor na temporada de 2008. “Nós todos temos experiência, habilidade e talento para nos adaptar. Quando você vê os testes, todos estão se adaptando rapidamente, e isso o que nós pilotos podemos fazer", afirmou. "Eu não acredito que haja uma vantagem para alguém, mas eu penso que veremos alguns pilotos lidando melhor com o fim do controle de tração do que os outros", completou.

Para o co-proprietário da Force India, Vijay Mallya, a diminuição das ajudas eletrônicas e a proibição do controle de tração na temporada de 2008, irá ajudar a equipe estreante.

“Sem o controle de tração, o desempenho dependerá mais da qualidade do piloto e acho que isso pode nos favorecer. O Giancarlo (Fisichella) é extremamente experiente e sabe o que faz, enquanto o Adrian (Sutil) conseguiu conquistar seu primeiro ponto no GP do Japão, sob condições desfavoráveis e provou ser bom na chuva. Então, apesar de sermos uma equipe pequena, os pilotos da Force India podem fazer a diferença”, declarou Mallya.

O alemão Adrian Sutil também ficou contente com o novo regulamento: “Estou feliz com a proibição do controle de tração. Pilotei um ano com ele e gostei, mas pilotar o carro sem as ajudas eletrônicas é muito mais divertido”.

Raikkonen, atual campeão, diz que F1 ficará mais divertida sem a ajuda eletrônica.

Já seu companheiro, Felipe massa, não gostou dessa decisão e provavelmente foi o único que se pronuncio publicamente contra.

Finalizando, o fim controle de tração vai privilegiar o piloto habilidoso, o talento. Vamos voltar a ter disputas “no braço’ e não mais na tecnologia. Isso vai separar o talento da técnica, a coragem da habilidade. O espetáculo vai melhorar.

Quanto a declaração de Felipe massa, ano passado eu disse, o blog não existia ainda, mas vou escrever agora: O próximo campeão brasileiro será Nelson Piquet Jr. Taí minha aposta.

Abraços e cuidem-se bem.

Para quem que como eu, acredita que o ronco de um motor "afinado" é o melhor som que se pode ouvir, o vídeo abaixo vai impressionar:

Melbourne - 16/03 - Austrália
Distância: 5.303 km
Número de voltas: 58 (307.574 Km)
Velocidade Máxima: 325 Km/h
Melhor volta: M. Schumacher - 1'24''215 (2004, Ferrari)
Record Pole: M. Schumacher - 1'24''408 (2004, Ferrari)

Sepang - 23/03 – Malásia
Distância: 5.543 km
Número de Voltas: 56 (310.408 Km)
Velocidade Máxima: 330 Km/h
Melhor Volta: J. Montoya - 1'34''223 (2004, Williams)
Record Pole: M. Schumacher - 1'33''074 (2004, Ferrari)

Sakhir - 06/04 – Bahrain
Distância: 5.412 km
Número de Voltas: 57 (308.238 Km)
Velocidade Máxima: 315 Km/h
Melhor Volta: M. Schumacher - 1'30''252 (2004, Ferrari)
Record Pole: M. Schumacher - 1'30''139 (2004, Ferrari)

Barcelona - 27/04 – Espanha
Distância: 4.655 km
Número de Voltas: 66 (307.104 Km)
Velocidade Máxima: 325 Km/h
Melhor Volta: F. Massa - 1'22''680 (2007, Ferrari)
Record Pole: F. Massa - 1'21''421 (2007, Ferrari)

Istanbul - 11/05 – Turquia
Distância: 5.338 km
Número de Voltas: 58 (309.356 Km)
Velocidade Máxima: 320 Km/h
Melhor Volta: J-P. Montoya - 1'24''770 (2005, McLaren)
Record Pole: K. Raikkonen - 1'26''797 (2005, McLaren)

Monaco - 25/05 – Mônaco
Distância: 3.340 km
Número de Voltas: 78 (260.520 Km)
Velocidade Máxima: 305 Km/h
Melhor Volta: M. Schumacher - 1'14''439 (2004, Ferrari)
Record Pole: F. Alonso - 1'13''962 (2006, Renault)

Montréal - 08/06 – Canadá
Distância: 4.361 km
Número de Voltas: 70 (305.270 Km)
Velocidade Máxima: 348 Km/h
Melhor Volta: R. Barrichello - 1'13''622(2004, Ferrari)
Record Pole: R. Schumacher - 1'12''275 (2004, Williams)

Magny-Cours - 22/06 – França
Distância: 4.411 km
Número de Voltas: 70 (308.586 Km)
Velocidade Máxima: 320 Km/h
Melhor Volta: M. Schumacher - 1'15''377 (2004, Ferrari)
Record Pole: F. Alonso - 1'13''698 (2004, Renault)

Silverstone - 06/07 – Inglaterra
Distância: 5.141 km
Número de Voltas: 60 (308.355 Km)
Velocida Máxima: 335 Km/h
Melhor Volta: M. Schumacher - 1'18''739 (2004, Ferrari)
Record Pole: K. Raikkonen - 1'18''233 (2004, McLaren)

Hockenheim - 20/07 – Alemanha
Distância: 4.574 km
Número de Voltas: 67 (306.458 Km)
Velocidade Máxima: 330 Km/h
Melhor Volta: K. Raikkonen - 1'13''780 (2004, McLaren)
Record Pole: M. Schumacher - 1'13''306 (2004, Ferrari)

Hungaroring - 03/08 – Hungria
Distância: 4.381 km
Número de Voltas: 70 (306.663 Km)
Velocidade Máxima: 310 Km/h
Melhor Volta: M. Schumacher - 1'19''071 (2004, Ferrari)
Record Pole: M. Schumacher - 1'19''146 (2004, Ferrari)

Valencia - 24/08 – Espanha
Distância: 5.473 km
Número de Voltas: 56 (306.488 Km)
1o Gp em 2008

Spa - 07/09 – Bélgica
Distância: 7.004 km
Número de Voltas: 44 (308.176 Km)
Velocidade Máxima: 330 Km/h
Melhor Volta: K. Raikkonen - 1'45''108 (2004, McLaren)
Record Pole: M. Schumacher - 1'43''726 (2002, Ferrari)

Monza - 14/09 – Itália
Distância: 5.793 km
Número de Voltas: 53 (306.720 Km)
Velocidade Máxima: 368 Km/h
Melhor Volta: R. Barrichello - 1'21''046 (2004, Ferrari)
Record Pole: R. Barrichello - 1'20''089 (2004, Ferrari)

Singapore - 28/09 – Singapura
Distância: 5.067 km
Número de Voltas: 61 (309.087 Km)
1o Gp em 2008

Fuji - 12/10 – Japão
Distância: 4.563 km
Número de Voltas: 67 (305.721 Km)
1o Gp em 2008


Shanghai - 19/10 – China
Distância: 5.451 km
Número de Voltas: 56 (305.066 Km)
Velocidade Máxima: ~320 Km/h
Melhor Volta: M. Schumacher - 1'32''238 (2004, Ferrari)
Record Pole: R. Barrichello - 1'34''012 (2004, Ferrari)

Interlagos - 02/11 – Brasil
Distância: 4.309 km
Número de Voltas: 71 (305.909 Km)
Velocidade Máxima: 325 Km/h
Melhor Volta: J. Montoya - 1'11''473 (2004, Williams)
Record Pole: R. Barrichello - 1'10''646 (2004, Ferrari)

A escuderia Renault F1, comandada por Flavio Briatore, terá com pilotos Fernando Alonso e Nelson Piquet Jr, lançou oficialmente seu carro para a temporada 2008 nesta quinta-feira, em Paris. Oficialmente, pois o R28 fez sua estréia na pista semana passada – ocasião onde cravou apenas o 11º melhor tempo com Nelsinho Piquet, 1:13.447, para efeito de comparação, Kimi Räikkönen com a Ferrari F2008 marcou 1:11.189.

O CARRO mostra as mesmas cores do ano passado, com a ING se mantendo como a principal patrocinadora.

"Nós esperamos ver a equipe de novo em seu lugar normal, brigando na frente do grid" disse o presidente da equipe, Bernand Rey. "Este é o objetivo da escuderia com seu novo carro. Do lado técnico, todos trabalharam duro para superar os problemas encontrados no ano passado", completou.

O novo carro tem uma distribuição de peso diferente e um novo conceito aerodinâmico que é complementado com a introdução de uma suspensão dianteira mais elevada. Outra mudança destacada pela equipe foi uma nova caixa de câmbios.

"Demos atenção especial à parte dianteira do carro com uma asa nova em folha e uma suspensão. A parte de trás também foi bastante modificada, e não negligenciamos o básico. Em seu primeiro teste, o carro andou de forma confiável e fizemos um progresso encorajador na semana passada", explicou Bob Bell, diretor técnico do time.

Alonso, que voltou para a equipe que lhe deu dois títulos mundiais, disse que o empenho do time em voltar ao topo é um estímulo. "Em primeiro lugar eu sou um piloto e, obviamente, quero vencer. Darei o meu máximo para fazer isso acontecer, e sei que é o que esperam de mim. Algumas pessoas sugeriram que eu tenho alguns assuntos não encerrados em 2007, mas não é assim que encaro. Estou me preparando para a temporada como sempre faço, me concentrando no meu trabalho", afirmou o espanhol.

Sobre o carro, Alonso não quis falar muito. Segundo ele, sua primeira impressão foi positiva, "parecendo promissor".

Em seu comunicado, a Renault ainda destaca a presença de Nelsinho no time, "que trás de volta à Fórmula 1 um grande nome do esporte". "Melbourne ainda parece longe. Temos muito trabalho para fazer antes disso, e estou focado nos próximos testes e no nosso programa de desenvolvimento", disse o brasileiro, que foi piloto de testes da equipe em 2007.

"Isso também me ajudará a melhorar minha forma física, porque pilotar é sempre a melhor preparação. E também posso continuar a aprender para ter certeza que estarei pronto para meu primeiro GP. Minha meta neste ano é tirar o máximo do nosso pacote e fazer um bom trabalho para a equipe", disse Nelsinho, que já tinha descartado conflitos com Alonso como aconteceu com Hamilton no ano passado.

Para aquecer os motores vamos apresentar as equipes que disputarão a temporada 2008 de Fórmula 1:

BMW Sauber

Pilotos:
03 - Nick Heidfeld - Alemanha
04 - Robert kubica - Polônia

Renault

Pilotos
05 - Fernando Alonso - Espanha - Bi-campeão 2005/06
06 - Nelson Piquet Jr. - Brasil

Willians

Pilotos:
07 - Nico Rosberg - Alemanha
08 - Kazuki Nakajima - Japão

Red Bull

Pilotos:
09 - David Coulthard - Grã-Betanha
10 - Mark Webber - Austrália

Toyota

Pilotos:
11 - Jarno Trulli - Itália
12 - Timo Glock - Alemanha

Toro Rosso

Pilotos:
14 - Sebastien Bourdais - França
15 - Sebastian Vettel - Alemanha

Honda

Pilotos:
16 - Jenson Button - Inglaterra
17 - Rubens Barrichello - Brasil

Super Aguri F1

Pilotos:
18 - Takuma Sato - Japão
19 - Anthony Davidson - Inglaterra

Force India

Pilotos:
20 - Adrian Sutil - Alemanha
21 - ???????

McLaren

Pilotos:
22 - Lewis Hamilton - Inglaterra
23 - Heikki Kovalainen - Finlândia